1. Потеря или аномалия сигнала положения коленчатого вала: Хотя двигатель все еще может стрелять, это может вызвать путаницу в расчетах ЭБУ из -за отсутствия базового сигнала. Это может привести к нерегулярным ошибкам в углу продвижения инъекции, сигнала давления рельса и данным коррекции. Следовательно, когда нерегулярные изменения в потоке данных наблюдаются во время обслуживания и проверки, датчик положения коленчатого вала должен проверять.
2. Коррекция ЭБУ количества впрыска топлива для каждого цилиндра определяется датчиком положения коленчатого вала, который обнаруживает скорость поршня каждого цилиндра на основе формы волны, генерируемой сигнальным отверстием на логле. Аномалии сигнала могут привести к ненормальной корректировке количества впрыска топлива, вызывая тремор на низких и средних скоростях.
Датчик положения распределительного вала также является фундаментальным сигналом для расчетов ECU. Потеря или ненормальность этого сигнала могут вызвать запуск двигателя.
Аномальный сигнал датчика температуры воды может повлиять на производительность двигателя:
1. Низкотемпературный сигнал может привести к тому, что ECU принять условие обогащения холодного запуска, увеличивая впрыск топлива. Это может привести к чрезмерно богатой смеси, неполному сгоранию и снижению мощности двигателя.
2. Высокий температурный сигнал может привести к тому, что ECU предполагать, что двигатель перегревает и ограничивает поток топлива, снижая скорость двигателя.
Аномальный сигнал датчика давления масла (низкое напряжение) может привести к тому, что ECU может предположить недостаточное давление масла и, в свою очередь, ограничить поток топлива и снизить скорость двигателя.
Датчик давления воздуха впускного воздуха является важным показателем ECU для расчета количества впрыска топлива. Аномалия сигнала: сигнал высокого напряжения может привести к тому, что ECU предполагать, что коэффициент смеси поддерживается и увеличивает инъекцию топлива, что приводит к вялости двигателей и черному дыму. Когда предел превышен, ECU внезапно отключает питание и останавливает впрыск топлива. Сигнал низкого напряжения может привести к снижению впрыска топлива и вызвать вязкость двигателя.
Аномальный сигнал датчика скорости транспортного средства (высокое напряжение) сигнализирует о ECU в виде чрезмерного скорости приводной оси, в результате чего ECU ограничивает поток топлива и отключает педали ускорителя.