Принцип работы датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала обычно устанавливается внутри распределителя мощности и является одним из важнейших датчиков в системе управления. Его функция заключается в определении частоты вращения двигателя, поэтому его также называют датчиком скорости; Определение положения верхней мертвой точки поршня, также известное как датчик верхней мертвой точки, включает в себя определение сигналов верхней мертвой точки каждого цилиндра, используемых для управления зажиганием, и сигналов верхней мертвой точки первого цилиндра, используемых для управления последовательным впрыском топлива.
Существует три основных типа датчиков коленчатого вала: магнитоэлектрические индукционные, датчики Холла и фотоэлектрические.
1. Магнитоэлектрический индукционный тип
Датчик скорости магнитоэлектрической индукции и датчик положения коленчатого вала установлены в два слоя, верхний и нижний, внутри распределителя мощности. Датчик состоит из катушки обнаружения индукции постоянного магнита и ротора (ротора синхронизации и ротора скорости), который вращается вместе с валом распределителя. Ротор синхронизации имеет различные формы, такие как один, два или четыре зуба, в то время как ротор скорости имеет 24 зуба. Катушка обнаружения индукции постоянного магнита закреплена на корпусе распределителя. Если известны сигнал датчика скорости и сигнал датчика положения коленчатого вала, а также рабочая последовательность каждого цилиндра, можно определить положение коленчатого вала каждого цилиндра. Пластина сигнала ротора датчика скорости магнитоэлектрической индукции и датчика положения коленчатого вала также может быть установлена ​​на коленчатом валу или распределительном валу.
2. Формула эффекта Холла
Датчик скорости на эффекте Холла и датчик положения коленчатого вала являются генераторами сигналов, которые используют эффект Холла. Генератор сигналов Холла устанавливается внутри распределителя, соосно с головкой распределителя и фиксируется как единое целое на панели распределителя с помощью инкапсулированных чипов Холла и постоянных магнитов. Количество выемок на крыльчатке триггера совпадает с количеством цилиндров в двигателе. Когда лопатка на крыльчатке срабатывает для входа между постоянным магнитом и элементом Холла, магнитное поле триггера Холла обходит лопатку, и напряжение Холла не генерируется, и датчик не имеет выходного сигнала; Когда выемка на крыльчатке срабатывает для входа между постоянным магнитом и элементом Холла, линия магнитного поля входит в элемент Холла, и напряжение Холла увеличивается, заставляя датчик выдавать сигнал напряжения.
3. Фотоэлектрический тип
Фотоэлектрический датчик положения коленчатого вала обычно устанавливается внутри распределителя мощности и состоит из генератора сигнала и сигнальной пластины со световым отверстием. Сигнальная пластина вращается вместе с валом распределителя, и на внешнем кольце сигнальной пластины имеется 360 фотолитографических зазоров, генерирующих сигнал угла поворота коленчатого вала в 1 градус; Внутри имеется 6 световых отверстий, равномерно расположенных на расстоянии 60 градусов друг от друга, немного внутри, генерирующих сигнал угла поворота коленчатого вала в 120 градусов. Одно из световых отверстий шире, используется для генерации сигнала относительно верхней мертвой точки цилиндра 1. Генератор сигнала устанавливается на корпусе распределителя и состоит из двух светодиодов, двух фоточувствительных диодов и схемы. Светодиод обращен к фоточувствительному диоду. Сигнальная панель расположена между светодиодом и фоточувствительным диодом. Из-за наличия световых отверстий на сигнальной панели происходит попеременное изменение светопропускания и затенения. Когда световой луч светодиода освещает фоточувствительный диод, фоточувствительный диод генерирует напряжение; Когда луч светодиода блокируется, напряжение фотодиода равно 0. Эти сигналы напряжения, после частичной формовки и усиления схемой, передаются в электронный блок управления с сигналами для углов коленчатого вала 1 градус и 120 градусов. Электронный блок управления вычисляет частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала на основе этих сигналов.